首创！烟台交警打造国内首条 “人车协同数字滨海观光路”

爱烟台 · 发表于 2021-5-15 07:43

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无需实际进行道路施工建设、确保道路最大限度顺畅连续通行……近年来，烟台交警在合理规划交通结构，提升市民的出行体验方面下大气力，创新思路不断探索——在滨海中路打造国内首条全路段人车需求分离的线协调道路“人车协同数字滨海观光路”，并与未来真正城市快速路实现高低融合和远近互补。目前，“人车协同数字滨海观光路”方案已在滨海中路天越湾至农大路六个路口开展试点。

出行供需矛盾突出

烟台交警创新破局

烟台是一个典型的“条带型”滨海城市，道路资源天然不均衡：下辖的牟平、高新、莱山、芝罘、开发及蓬莱六个区沿海岸线由东向西一字排开，难以形成环状的路网结构；同时，烟台南北纵深小，没有一条物理层面上的城市快速路，交通结构不合理问题日益凸显。

城市快速路是一座城市通行能力的保证，一般以高架形式存在，可以分流过境交通、提高行车速度、缩短较远距离的行车时间，减少机动车与非机动车的混行机会、降低道路拥挤几率，对提高整个城市的交通安全和运输效率有极大作用。

对烟台而言，城市快速路的缺乏成为了区域交通、跨境交通快速通达亟需突破的瓶颈。在烟台物理快速路规划建设的空档期内，如何利用技术手段深度挖掘已有道路的提升空间，特别是针对滨海路长期存在行人与机动车对道路通行资源博弈竞争的现状，烟台交警创新性提出了打造“人车协同数字滨海观光路”的设想。

人车协同数字滨海观光路

助烟台打破空间局限

人车协同数字滨海观光路，即通过人车需求分离、加大主干道绿波带带宽的方式，从而实现滨海路具备最大限度顺畅连续通行的效果，因其无需实际进行道路施工建设，因此称为“人车协同数字滨海观光路”。

目前，烟台交警在“人车协同数字滨海观光路”上，借助行人过街需求响应方式，对人车通行需求进行有效分离，减少支路信号灯相位时间，进而增加主干道绿波带宽度，延长主路的通行时间，既充分保障行人安全过街的需求，又尽最大可能提高了主干道的通行效率。

“人车协同数字滨海观光路”方案已在滨海中路天越湾至农大路六个路口开展试点。截至目前，滨海中路人车协同数字滨海观光路雏形已现，行人安全过街的需求得到有力保障，滨海路的通行效能得到明显提升。

当前苏州、青岛等国内部分城市已实施了以路口为主的单点式人车需求分离放行，并未实施以道路为主的线协调。烟台交警打造了国内首条全路段人车需求分离的线协调道路——人车协同数字滨海观光路。

人车协同数字路建设核心：

行人过街需求响应

在“人车协同数字滨海观光路”方案执行过程中，“行人过街需求响应”是关键要素。据市交警支队科技科民警王健介绍，一般情况下，为保障行人安全过街，路口的信号控制方案通常都会根据普通人的平均步速和路幅宽度来设定行人过街的最少时间，无论是否有行人通过，都会按照既定规则进行行人放行。对于行人通行量较少的路口，这种模式显得比较机械和盲目。

“人车协同数字滨海观光路”方案的核心——行人过街需求响应信号控制算法优化：当主干道无人过街时，行人信号灯自动调整为红灯常亮，支路绿灯放行时间自动缩短，将相应绿灯时间都增加到主干道上；当该行人过街口有行人通过时，行人按下按钮后，行人信号灯会适时调整为绿灯，行人和非机动车可安全通过。

“人车协同数字滨海观光路”

试点应用获好评

滨海路是烟台市的主要旅游观光道路。随着滨海沿线城市功能的提升、市民职住分离加剧、自驾游井喷式发展，滨海路主路的交通流量迅速增加，逐渐承担了更多的过境交通的作用，同时与之相交的各条支路机动车流量和行人过街需求相对较少，且出行不规律，特别在旅游淡季比较明显。现有的自适应交通信号控制系统侧重于机动车通行需求的变化，受限于检测设备功能和覆盖面的不足，对行人和非机动车需求变化情况不能实时、准确、全面掌握。

因此，烟台交警选择了滨海中路路段作为人车协同数字滨海观光路试点。目前已在天越湾、海越路、海博路、海天路、海兴路、农大路六个行人过街需求相对较小的路口先期开展。

截止5月10日，烟台交警支队已完成滨海中路上述六个路口行人过街按钮的安装调试，并同步优化了路段的信号控制方案，并根据旅游淡季、旺季人性化调整了行人安全过街绿灯时间。

下步，烟台交警支队也将在其它主干道路口深入探索，尽快实现更多道路、更大区域的“人车协同数字畅安路”的建设，让车行更畅、人行更安。

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