开拓者的世界 你们不懂

论坛车小二

自2020年一月开始，因为众所周知的原因，好久没有接触过一辆令人心动的新车，更不要说去跟一辆大尺寸的SUV亲密接触了。这次，我们与一款接近5米的大7座SUV来到了成都腾龙越野赛道折腾了起来。

看到他的第一眼，我就有一股想在暗夜里把它开到街头追逐、飙车的冲动。

开拓者非常像好莱坞电影里大反派的座驾。甚至我会叫他是一辆七座的科迈罗。

开拓者是雪佛兰目前在国内市场尺寸最大的SUV，这是一款RS版本的车型，车身外观是走黑武士完全黑化的风格，非常漂亮的。

车头部分，分体式的大灯只能用性感两个字来形容。

车身侧面一根夸张的上扬型腰线，让整台车从侧面看起来是一个俯冲的姿态。

21寸的大轮毂，265  45的米其林轮胎，很好的适配了开拓者5米长的车身。

开拓者的内饰设计除开方向盘，真是像极了科迈罗。

如今二十多万买一台SUV，老司机觉得内饰还是相当重要的，而开拓者的车厢设计放在今天好像有些惨不忍睹，没有液晶仪表，只有一块10.1英寸的屏幕。好在CarPlay和CarLife没有缺席，倒车影像相对来说比较清晰。

个性的空调出风孔设计以及PD USB设计都是亮点。

空间是这台车最大的卖点之一，它有五座版本的车型和七座版本的车型可供选择。

七座版本的车型，采用了2+3+2的布局，在坐满七个人的情况下后备箱大概还有222升的储物空间。在第二排、第三排座椅全部电动放倒的情况下还有1790升的储物空间。

开拓者采用了一个2.0T的发动机，可以输出237匹马力，350牛米的参数，匹配9AT的变速箱，动力水平中规中矩。

因为车身尺寸比较大，车重达到了1.9吨。官方给出的百公里加速时间是9秒。而老司机实际驾驶感受，它的百公里加速时间大概是十秒出头的样子。

这套动力系统的匹配做得很好，搭配了一个适时的四驱系统，左右两个后轮都单独搭载了一套多片式离合器，据说后轴最大可以输出3000牛米的扭矩，听着都觉得是非常刺激的一件事。开拓者的悬挂系统是高级的，用了前麦弗逊后五连杆的悬挂形式。

但是这套悬挂系统在低速做过一些沟坎时，好像有点太有韧性了，有些发硬。打个比喻，就好像阻尼桶里的油一下子变成了水泥。老司机感觉自觉好像开了一台改了山寨绞牙避震的改装车。

开拓者的内饰虽然和大黄蜂科迈罗之间有许多相同之外处，但开拓者的第三排座椅是可以电动升降的，第二排也是能够电动降落的。而且它还有一脚踢的电动尾门，能够垂直倒车的自动泊车功能更让人印象深刻。
在公路试驾中，开拓者展示了出色的NVH性能。被雪佛兰人称为2T9的“旗舰动力”，是“世界双十佳级动力组合”，运转平顺，动力充沛，远胜其它竞争对手。21寸大轮毂装配的价值不菲的米其林揽图运动轮胎不仅有优秀的静音效果，还有着强大的抓地能力。

雪佛兰开拓者身上有很多隐藏着的值得称道的东西。比如，虽然是承载式车身，但它有着前后全框式副车架，比一般SUV有着更强的刚性。悬架控制臂与副车架间以更高端的液压衬套连接（主流为橡胶衬套），舒适性表现更好，尤其是坐第三排也不会颠。等等。

总之，雪佛兰开拓者无论从公路性能，还是越野表现，比较同级车是出类拔萃的。除了作为SUV鼻祖雪佛兰的技术实力，不吝成本的配置也显出雪佛兰的诚意。没有花拳绣腿，有型有料，内外兼修，能文能武，全境SUV名不虚传，是我试驾后对它的评价。